Enfermería de Cuidados Críticos

Los helicópteros pueden ser monoturbina (1 motor) o biturbina (2 motores), dependiendo del modelo y el uso al que sea destinado. Además, cada helicóptero tendrá más o menos potencia (igual que los coches) Y la razón de que los helicópteros que operan en el medio sanitario (HEMS) tengan OBLIGATORIAMENTE dos motores viene determinado por la normativa "Easy Access Rules for Air Operations (Regulation (EU) N. 965/2012)" Esta normativa obliga que en operaciones comerciales CAT (que incluyen la operación sanitaria HEMS) los helicópteros sean “Categoría A” Esta “categoría A” establece que ese tipo de helicópteros sean capaces de volar bajo unos márgenes muy seguros. Tal es así, que en el caso que tengamos un problema con un motor, podríamos seguir volando con el otro motor!! Las fases más criticas de vuelo de un helicóptero son el despegue y aterrizaje . Son en esos momentos donde el helicóptero usa su máxima potencia para establecer el vuelo y si fallasen los motores en ese mom

Durante el proceso de preparación de un medicamento y tras insertar la aguja biselada a través del tapón de goma, puede ocurrir un fenómeno que se denomina en la bibliografía como “coring” https://ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC9621723/ Este fenómeno consiste en la aparición de pequeños fragmentos de goma de tapón dentro de la preparación del fármaco cargado, que según estudios publicados sólo se pueden detectar en la mitad de los casos de manera visual Estos pequeños fragmentos podrían administrarse inadvertidamente a pacientes y provocar casos de granulomas pulmonares, embolización en microcirculación cerebral y muerte. Incluso hay estudios que hablan de ser un favorecedor de provocar alergia al látex. Parece que este fenómeno está relacionado con el uso de agujas de carga de gran calibre y con el ángulo de inclinación de punción del tapón de goma CÓMO PREVENIRLO Usar agujas de carga de pequeño calibre. Realizar una técnica de punción del tapón diferente. Insertar el bisel de la